ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2025 ’ਚ ਭਾਰਤ ’ਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ’ਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਇਆ ਉਛਾਲ

ਬਿਜ਼ਨੈੱਸ ਡੈਸਕ - ਭਾਰਤ ’ਚ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ (PV) ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ 2024-25 (FY25) ’ਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ (ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ) ਸਿਰਫ 2.6 ਫੀਸਦੀ ਵਧ ਕੇ 4.34 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਸਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੰਗ, ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਕਾਰਨ ਘਟੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਪੀਵੀ ਥੋਕ ਵਿਕਰੀ ਮਾਰਚ ’ਚ 380,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ 390,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਮਹੀਨੇ ’ਚ 368,016 ਯੂਨਿਟ ਸਨ। ਮਾਰੂਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਡੀਆ ਲਿਮਟਿਡ (ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਆਈ.ਐੱਲ.) ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਮੁਖੀ ਪਾਰਥ ਬੈਨਰਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (FY24) ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧਾ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੰਗ ’ਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।"

ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ CAGR (ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ) ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 4.6 ਫੀਸਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। SIAM (ਸਮਾਜ ਭਾਰਤੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ) ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ’ਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿਕਾਸ (ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਵਿੱਚ) 3-4 ਫੀਸਦੀ ਰਹੇਗਾ ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ 2.6 ਫੀਸਦੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 24 ’ਚ, ਭਾਰਤ ’ਚ ਪੀਵੀ ਥੋਕ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ 4.23 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 9 ਫੀਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ, ਐਮਐਸਆਈਐਲ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ’ਚ 1.9 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 2.7 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਬੈਨਰਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ 2025-26 (FY26) ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਅਨੁਮਾਨ FY25 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, "SIAM ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ 1-2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਪਰ) 15-20 ਫੀਸਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।"

ਕੋਵਿਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕੀ। ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ’ਚ, ਬੇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ।" ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ’ਚ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ’ਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਸੈਗਮੈਂਟ ਲੀਡਰ, ਐਮਐਸਆਈਐਲ, ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 24 ’ਚ 980,446 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 904,909 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਈ। ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਇੰਡੀਆ (ਐਚਐਮਆਈਐਲ) ਨੇ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਪੀਵੀ ਭੇਜਣਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ’ਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 2.6 ਫੀਸਦੀ ਘਟ ਕੇ 598,666 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਪੀਵੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 3 ਫੀਸਦੀ ਘਟ ਕੇ 553,585 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਈ।

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੀਵੀ ਅਤੇ ਈਵੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਲੇਸ਼ ਚੰਦਰ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਨੂੰ "ਮੰਗ ’ਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸਾਲ" ਕਿਹਾ। "ਪੀਵੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ’ਚ, ਪੰਚ ਨਿੱਜੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ’ਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ (ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ) ਬਣ ਗਿਆ... ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੁੱਚੀ ਮੰਗ ਵਾਧਾ ਖਪਤ ਵਾਧਾ, ਮਹਿੰਗਾਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ," ਚੰਦਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਦੋ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀਆਂ: ਮਹਿੰਦਰਾ ਐਂਡ ਮਹਿੰਦਰਾ (ਐਮ ਐਂਡ ਐਮ) ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਿਰਲੋਸਕਰ ਮੋਟਰ (ਟੀਕੇਐਮ)। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਵਿੱਚ ਐਮ ਐਂਡ ਐਮ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ 27.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਕੇ 337,148 ਇਕਾਈਆਂ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਕੇਐਮ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 19.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਕੇ 551,487 ਇਕਾਈਆਂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਟੀਕੇਐਮ ਦੇ ਸੇਲਜ਼, ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਰਿੰਦਰ ਵਧਵਾ ਨੇ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ "ਐਸਯੂਵੀ, ਐਮਪੀਵੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰਯਾਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟੀਅਰ II ਅਤੇ III ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ" ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ - ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿਭਿੰਨ ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦੀ ਵਧਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਆਈ.ਐੱਲ. ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ’ਚ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 25 ਵਿੱਚ 17.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧ ਕੇ 332,585 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ MSIL ਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਰਾਹੁਲ ਭਾਰਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 750,000-800,000 ਯੂਨਿਟ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।" "ਸਾਨੂੰ ਈਵੀ ਨਿਰਯਾਤ ਤੋਂ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2025-26 ਵਿੱਚ ਈ-ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।